昆明大型隔震器生产公司_云南好的隔震器_云南煤化工应用技术研究院有限公司

　　在实际的工程应用中，我们经常发现自由度隔振理论所估计的隔振效率无法达到！一个重要原因是隔振器支撑结构的刚度不足。这是一个非常有趣但经常出现的问题.我们之前提到的分析是基于单一的自由度系统.一个非常重要的假设是隔振器的支撑结构通常是刚体.在实际工程问题中，隔振器通常放置在弹性体上，例如汽车发动机悬架上（enginemount）经常放在副车架上.隔振器是连接设备和基础的弹性元件，用于减少从设备到基础或从基础到设备的振动。

　　金属丝隔振器是工业中常见的隔振器！橡胶隔振器！钢弹簧隔振器和充气隔振器(俗称“气囊”!“空气弹簧”）!金属丝隔振器金属丝隔振器是橡胶的模拟产品！顾名思义，金属丝隔振器是一种由不锈钢金属丝制成的隔振器，可以单独使用，也可以与金属骨架配合使用！金属丝隔振器不含任何天然橡胶，但具有与天然橡胶相同的弹性和多孔性，特别适合解决高低温问题。大温差。高压!高真空。强辐射.在剧烈振动和腐蚀等环境下的阻尼减振.其内部为网状，类似于天然橡胶的大分子结构！

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　　以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作！这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递！当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动!相反，隔振器会削弱振动的传递.当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率!相反，阻尼会降低隔振效果.

　　一般来说，比较重要的隔振器的设计标准是其固有的频率需要远远低于振动源设备的比较小激励频率!在这种情况下，增加阻尼会降低隔振器的性能。那么，为什么大多数隔振器仍然设计有一定的阻尼呢？这是因为当汽车发动机启动时，发动机的速度总是从零到额定速度！在此过程中，将始终激发隔振器系统固有频率对应的模式，这将对车架产生一定的影响。我们可以看到，在系统的固有频率下，增加隔振器阻尼5倍将降低振动传输速率（至少5倍）!

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　　航空！航天！在特殊工作环境中，航海等特殊需要以及对材料的一些特殊要求！对于这个单一的自由度系统，可以很容易地获得振动传输速率（transmissibility）曲线.关于它的介绍，本文将不再重复！感兴趣的朋友可以参考清华大学出版社的《振动理论与应用》或科学出版社的《机械振动与噪声》！一般来说，单一自由度的传输曲线如下图所示！纵轴代表振动传输速率，横轴代表频率比（激励频率与固有频率之比）！振动传输速率越低，隔振效果越好.

　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量.共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低!因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0.2~0!等于天然橡胶阻尼比的10倍！随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果！金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性！