道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道,使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置!道岔是特殊的轨道设备,不仅影响列车运行安全,而且使用寿命也比其他设备短,现场的养护维修工作量大!我国常用的单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左或向右岔出,也称左开道岔和右开道岔,其数量占各类道岔总数的90%以上!单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由...
  道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道,使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置.道岔是特殊的轨道设备,不仅影响列车运行安全,而且使用寿命也比其他设备短,现场的养护维修工作量大。我国常用的单开道岔,其主线为直线,侧线由主线向左或向右岔出,也称左开道岔和右开道岔,其数量占各类道岔总数的90%以上。单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由...
  辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处,护轨设于辙岔的两侧!辙岔由翼轨和叉心组成,翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨,是车轮进出叉心的过渡装置!叉心两工作边的交角,称之为辙叉角,辙叉角的余切值称之为辙叉号!连接部分的作用是连接转辙器和辙岔,他有直股和曲股两部分,直股和普通直线线路一样,曲股一般为圆曲线,也叫导曲线!单开道岔是常见的铁路配件之一,可动辙叉单开道岔的一种,是指辙叉个别部件可以移动,以何...
  心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种.铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置,并传递水症力!这种辙叉便于铸造,转换言之力较少,可以保持原有固定式辙叉的长度!铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动,因此,尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头,不如弹性可弯式结构稳妥可靠.转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成!转辙装置也...
  心轨跟端有铰接式和弹性可弯式两种.铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置,并传递水症力.这种辙叉便于铸造,转换言之力较少,可以保持原有固定式辙叉的长度!铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面的变动,因此,尤其适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围内出现活接头,不如弹性可弯式结构稳妥可靠。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成!转辙装置也...